陈莹莹（中国特稿社）

　　杨俊岭和女友到北京南站乘Ｇ１０５次高铁去上海。和其他乘客不同的是，他头戴一顶摩托车头盔，肩背手电筒、扇子、瑞士军刀和云南白药等急救用品。

　　这位２８岁的平面设计师是去温州看望女友的父母，并参加悼念７月下旬发生在那里的动车相撞事故遇难者的活动。

　　７月２３日，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州Ｄ３０１次列车与杭州至福州南Ｄ３１１５次列车追尾，导致４０人死亡，１９１人受伤。

　　“我担心我们坐的这趟车也会遇上事故，以防万一，”杨俊岭说。“同时，以个人的方式讽刺昂贵的高铁不能给人足够的信任。”

　　仿佛命中注定，杨俊岭乘坐的那趟高铁在山东曲阜突然停车。从７月１０日至１４日，运行仅两周的京沪高铁接连出现三次电力故障，导致中途突然停车。

　　杨回忆起当时在车上的情形，乘务员起初并不知道停车原因。十分钟后，乘客们才被告知是信号问题所致。

　　“我们当时都吓了一跳，突然停车就有可能突然被追尾。我担心后面的车没有收到信号，都不敢动。许多乘客联想到了追尾事故。大家对７·２３事故还心有余悸。”

　　然而，和许多中国人一样，杨俊岭并没有太多选择。比起两千元左右的北京至温州的单程机票，他从北京至上海再从上海至温州的动车票加起来也就七百多元。

　　“这就是又爱又恨吧。”他说。“高铁方便、省时、省钱，可是我们的安全没有得到保障。”

　　在甬温线动车追尾事故后，杨并不是唯一质疑高铁安全的乘客。随着快速的经济发展，上百万人口涌向中国东部沿海发达城市。对他们来说，铁路是一种常用的交通工具。

　　而对铁道部来说，省际远程交通，尤其是每年春运期间的交通都是一项挑战。２０１０年春运，中国铁路客流量超过２亿人次。

　　“中国解决公共交通问题的唯一方式就是发展高铁。”清华大学公共管理学院教授楚树龙说。

　　“我国有１３亿人口，又处于人口流动率极高的社会阶段，建造高铁更多是出于需求。”

　　他说，铁路作为大部分国人出行的首选还是因为比机票便宜，多数人能负担得起，同时速度又比汽车快。高铁好比“城际公交”，连接各个省市自治区的主要城市，可有效减轻中国交通运输的压力。

　　早在一百年前，孙中山就有全面修建国家铁路网的设想。上世纪２０年代，他提出１０年内修建１６万公里的铁路，并在《实业计划》中提出全国铁路总规划，分为中央、东南、东北、西北、高原五大铁路系统，其中西北铁路系统要成为未来欧亚铁路系统的主干。

　　２００５年，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，明确了中国铁路网中长期建设目标，计划到２０２０年全国铁路运营里程达到１０万公里。２００９年底，中国铁路线长度超过８.６万公里，仅次于美国和俄罗斯，位列世界第三。

　　２００８年，在铁道部提出 “推动我国铁路跨越式发展”总战略五年后，北京和天津之间建成中国第一条高速铁路。今年７月，京沪线投入运营。在这条长达１３１８公里的高速铁路上，奔跑着最高时速达３５０公里的高速列车。

　　然而，甬温动车追尾事故让许多人不得不重新考虑，越来越快的速度究竟给高铁建设带来什么。

　　铁道部解释事故动车是因雷击而突然停止的。新闻发言人王勇平表示“我国的高铁技术是先进的，合格的，我对它仍然有信心”。

　　在被问及为何铁道部救援结束后，在拆解车体时还能发现一个幸存的两岁女孩时，王勇平回答“这是生命的奇迹，这个事情就是发生了”。 他的“至于你信不信，我反正是信了”这句话后来被网友反复引用，戏称为“高铁体”。

　　王勇平遭到许多中国网友的指责，指其对事故表现得“很无情”，他于８月１６日停职。

　　但工程师和学者对高铁仍然表示乐观。

　　“我们都觉得这个事故很蹊跷。”中国科学院院士、甬温动车相撞事故调查组副组长王梦恕说。

　　“我们的一些高铁技术仍待发展，虽不能说已经达到世界领先水平，但技术上，这次追尾事故应该是不可能发生的。”

　　王梦恕指出，现阶段的中国高铁技术中，供电系统和信号系统还有待完善，只有轮轨技术达到国际领先水平，“但即使这样，我也不敢说中国的高铁技术整体处于世界领先水平。”

　　他说，根据国际铁路联盟定义，时速２００公里以上就可以成为高速铁路。中国的动车组速度在２００公里每小时级别，高速动车和城际高速的速度为３００公里每小时级别，按国际标准都属于高速铁路。

　　在事故发生当晚，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，铁道部部长盛光祖表示，“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全尤其是高铁安全摆在重中之重的位置。”

　　８月１０日，温家宝主持召开国务院常务会议提出“开展高速铁路及其在建项目安全大检查；适当降低新建高速铁路运营初期的速度；对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。”

　　北车集团召回其生产的５４列动车进行安全检查。同时，铁道部重新调整全国铁路运行图，减少列车开行对数。

　　“中国将坚定不移地继续发展高速铁路，”１０日的国务院常务会议指出。“但必须坚持科学规划、统筹协调，坚持百年大计、质量第一，切实把每一项工程都建成优质工程。”

　　杨俊岭到达温州后，来到了事故发生现场，在高铁高架桥下鞠躬悼念亡者。事故发生后的几天，他常常从噩梦中愤怒地醒来，梦中是这次事故的遇难者，尽管，他并不认识这些人。

　　事故发生两天后，甬温线重新恢复了通车。

　　“我们还是能看到高铁给人们带来的便利，国家也花了很多钱，” 杨俊岭说。“将来我还是会选择乘坐高铁。”