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中国铁路:瞄准跨越式发展
中国特稿社

  2006年7月1日,中国首列青藏铁路运营列车――从格尔木开往拉萨的“青1”次――以每小时120公里的速度沿着总长1956公里的世界海拔最高、线路最长的高原铁路运行。7月2日零时31分,列车安全抵达西藏自治区首府拉萨。

  首列进藏列车在海拔4000米以上的青藏铁路成功运行,被称为世界铁路史上的奇迹,同时也是中国铁路建筑工人完成的一项前无古人的伟大创举。

                                                     

                                                         200671日,青藏铁路全面通车。当地群众欢迎从格尔木到
                         西藏的“青
1”次列车。

  但是,对于中国铁路发展的设计师们而言,这仅仅是“十一五”规划期间中国铁路跨越式发展的开始。

  宏伟规划

  中国铁道部部长刘志军说:从2006年到2010年的第11个五年发展规划期间,中国将建设新线19800公里,完成既有线电气化改造15000公里,实现客车时速每小时200公里,最高时速每小时300公里,同时增加货车载重量,单机牵引达5000吨。

  根据铁路发展规划,在“十一五”期间,中国每年将建设新线4000公里,完成既有线电气化改造3000公里。中国还将建设高速客车新线,磁悬铁路线和大功率货车铁路线。

  刘部长说:他希望到2010年时中国铁路网客车运输量和货车运输量能分别增长30%,以缓解铁路运输的压力。

  作为发展中国家,中国资源相对短缺,大力发展铁路是节约资源消耗的必然选择。权威部门研究显示,民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11:8:1。在完全相同工作量的情况下,铁路是消耗能源最少的。为此,中国大量货物的运输都是通过铁路运输进行的。

  目前,中国铁路运煤量达75%,矿石量达66%,钢铁量达62%,粮食量达56%。

  现在中国铁路营业里程达7.5万公里,其中包括“十五”末期建设新线6500公里。然而,在过去的五年中,中国国民经济年均增长9%,而中国铁路的增长幅度大大低于国民经济的增长率。五年中中国铁路的总增长率仅为9.5%。

  刘部长说:“我们实现了以6%的世界铁路营业里程,完成了世界23%的运输工作量。”

  火车快跑

  为了增加火车的运输能力,中国全面提高了客车和货车的运行速度。自从1997年以来,中国对火车运行进行了五次全面提速。经过不断的提速改造,目前,全路时速120公里以上的线路延展里程达到22100公里,时速160公里以上的线路延展里程达到14000公里,时速200公里以上的线路延展里程达到5370公里。以上线路的货车运输速度也提高到了每小时120公里。

  在多次提速之前,中国铁路的平均运行速度是每小时60公里。

  刘部长说:自2004年第五次大面积提速以来,中国客货车运输能力分别增加了18.5%和15%。

  铁道部总工程师何华武说:中国正在为第六次铁路运输大面积提速做准备。何华武说:今年进行的第六次大面积提速将使时速200公里以上的线路延展里程达到6000公里。

  刘部长说:在未来的五年中,继续推进原有线提速,在13000公里提速干线实现客车时速200公里,此外中国将加快客车专线建设。到2010年,中国货车运输速度全部达到每小时120公里。

  虽然经过多次提速,中国铁路取得不少成就。但是,中国铁路运输能力仍然不能满足中国经济快速增长的需要。

  《中国铁路》杂志的统计数字显示:全国铁路运行的旅客列车每天提供坐席241万个,而日均实际运送旅客达305万人次,(高峰时达420万人次),使许多乘客找不到座位,只能站在车厢过道上。同时,全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万车,而每天实际只能装运约11万车,百分之六十以上的需求得不到满足,大量货物不能及时承运。

  客运专线

  建设客运专线,实现客货分线运输,是当今世界铁路发展的方向。为满足铁路运输日益增长的需要,铁路设计规划者们号召建设客运专线,把原有线全部改作货车运行线。

  1999年中国首次开始建设铁路客运运行专线。2003年,中国第一条客运专线-秦沈客运专线投入运行。秦沈客运专线全长404公里,时速每小时200公里,高速时达每小时300公里。

                                                    

                                “中国之星”电动车正在秦沈客运专线上运行。

  刘志军部长说,在未来五年内,中国将建设新客运专线9800公里。客运专线占到“十一五”期间中国计划新建的19800公里铁路线的50%。在新建的9800公里的客运专线中,5457公里客运专线运行速度每小时高达300公里以上。

  铁道部已经宣布,中国今年将开始建设北京到上海全长1318公里的客运专线。京沪线时速每小时达350公里。

  铁道部新闻发言人王勇平说,京沪线预计2010年投入运行。届时,北京到上海的运行时间将从现在的14个小时减到5个小时。

  北京交通大学教授纪嘉伦说:“新建京沪客运专线将减少原有京沪线上的客运量。原有的京沪线将主要用于货运。每年可增加货运量5000万吨。”

  与此同时,沪杭磁悬浮线建设项目也获中国政府批准。获批的磁悬浮沪杭线全长175公里。该项目将引进德国技术,预计于2010年投入运行。届时,该磁悬浮线最高时速达每小时450公里。上海至杭州单程运行时间将减少2小时20分钟,全程只需要30分钟。

  载重货车

  为了提高货车运输能力,中国将生产70吨通用载重货车以取代目前使用的载重为60吨的货车。

  根据铁道部“十一五”规划要求,货车运行时速全部要达到每小时120公里,载重为70吨的通用货车、80吨的运煤专用货车和100吨的矿石、钢铁专用货车将批量投入使用。大功率载重货车的使用能缩短列车车厢的长度,使其能在原有的站台装货卸货。

  刘志军部长说,“十一五”期间,“我们将生产单机牵引为5000吨,时速达120公里的大功率电力和内燃机车1000台以上”。

  目前,中国境内六条主要干线上都运行着载重为5000吨的货运列车。大秦铁路大量运行万吨级重载列车。在2002年大秦铁路运量达到1亿吨设计能力的基础上,2005年大秦铁路完成运输量达2.03亿吨。

  中国还将大规模发展集装箱运输。双层集装箱运输通道总规模达到1万公里以上,铁路集装箱运输量达到1000万TEU,基本满足货物快速运输需要。

  刘部长说,为保证中国铁路实现跨越式发展,“十一五”期间,中国将投资12500亿元(约1500亿美元)主要用于铁路客车专线建设、原有线电气化改造、载重货车国产化生产,以及引进国外先进和核心技术。

  上海同济大学教授孙章说,即使是经过未来五年建设,中国铁路仍落后于发达国家。他指出,德国的面积比中国西南部云南省的面积都小,可德国目前的铁路营业里程却有45000公里。到2010年时,中国的铁路营业里程将达10万公里。德国铁路里程拥有长度几乎接近中国的一半。  (完)

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